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机构视点

2019-05-20 15:43 来源:宜宾新闻网

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    台当局“经济部长”沈荣津今天出席台“立法院经济委员会”,针对台电供电亮出“警戒”橘灯,电力供应短缺,冲击台湾经济发展,进行报告并备质询。  文章内容摘编如下:  民进党为了推动年金改革,丑化公教人员,制造对立,而且违背法律不溯既往原则,不仅引起退休军公教的抗议,现职人员也士气低落,这就是逆人性之势,逆法律之势。

杭州市台办主任梁建华,台湾东南科技大学副校长董益吾,杭州科技职业技术学院校长许淑燕、副校长寿伟义等领导出席毕业典礼。  对于台湾在企业效能排名倒退最多,特别是劳动市场排名倒退12名,蔡练生认为,应与一例一休有关,竞争力调查应是以企业的角度来看,一例一休让企业人力成本增加,用人失去弹性,并引起极大反弹,排名当然会大倒退。

  ”她宣称,在过去的这段期间,当大陆不用其极在“打压”台湾时,在野党的发言之中,对执政党批评之严苛,以及对大陆打压行为之容忍,却让全体台湾同胞难以理解。  洪孟楷直指这些都是过去两年民进党的失政重点,在这些荒腔走板的失政面前,国民党甘拜下风。

      国台办发言人安峰山。据统计,数博会期间贵阳住宿业实现营业收入5400万元、增长20%,全市酒店入住率超过95%;餐饮业实现营业收入亿元、增长%;接待旅客410万人次、增长20%,旅游综合收入22亿元、增长21%。

  调查显示,有高达8成2(%)的人表示,有意愿成为“斜杠族”。

  民进党“立委”许智杰表示,吴茂昆愿意为自己的争议负责,管中闵也该学习。

  古时,陶渊明向往的是“采菊东篱下,悠然见南山”的恬静质朴,与大自然为友,在天地间娱乐;而现实中的桃花源,依旧遵循此道,传递悠然自得的生活方式。  吕秀莲则于5月24日指出,看到报纸才知道徵召要办民调,过去完全没谈到民调,“为何我们离开后,突然宣布要民调?”还希望跟选对会沟通一下。

  姑且不论管中闵,身为“法务部次长”既然认定吴茂昆也是违法,至少也要一并侦办吧?为什么可以视若无睹呢?这不是摆明的双重标准吗?  据台湾“东森新闻云”报道,有遴委接到电话时以为是诈骗集团,但对方说是为了台大校长遴选一案问话。

  我想,这些学者们提出的这些担忧,也是可以理解的。  一是多家机构公布蔡英文就职两周年民调,不满意度均已过半。

  台南市议员蔡育辉服务处及多名退职党工也到场声援,抗议民进党当局、所谓的“不当党产委员会”作风鸭霸,不过并未为难台南地院执行公务。

  这明显又在说瞎话,难怪网民会举出许多国民党做不到之“违法乱纪”的事,民进党做到了。

    据悉,《印象武隆》是由张艺谋任艺术顾问,王潮歌、樊跃任总导演,以国家级非物质文化遗产——“川江号子”为主题的大型实景歌会。(中国台湾网郜利敏摄)  李时珍医药集团董事长林朝辉发表主题演讲《依托时珍文化做大做强时珍品牌》。

  

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飞起来了!14:01 国产大型客机C919一飞冲天

2019-05-20 14:04:00 民航资源网 分享
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台湾主计部门认为,由于美国及大陆是台湾出口最重要地区,一旦两方贸易协定摩擦加剧,对台湾经济影响大,依据模拟推算,大陆经济增长每降低1个百分点,台湾会跟着降个百分点;而美国每降1个百分占,台湾也会降个百分点(于国钦,“中美贸易战,台经济影响大”,台湾《工商时报》,2018年5月26日,A4版)。

 图:国产大飞机C919首飞轨迹

  民航资源网2019-05-20消息:5月5日14:01,国产大飞机C919一飞冲天!

  千呼万唤始出来,让亿万国人期待许久的日子终于到来了。

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  【环球网军事-航空5月5日报道 环球时报赴上海特派记者 马俊】如果没有突发的恶劣天气状况,中国第一架完全自主知识产权的国产干线客机C919将于5日第一次离开地面进行首飞。这次被寄予厚望的飞行试验吸引了全球航空业界的目光,不过在C919的研制方中国商飞公司眼中,国产大客机的腾空而起只能算是“万里长征又向前迈出了一步”。

  C919首飞有什么看点

  据报道,5日参加首次试飞的C919内部布置与普通客机大不一样,机内没有成排的座椅,而是加装了大量专用的仪器设备。据《环球时报》记者了解,该机需要测试的参数超过4.4万个,其中数千个参数会在试飞时回传到地面,在指挥大厅就能监控飞机试飞时的完整状态。

  商飞公司试飞工程部部长由立岩告诉《环球时报》记者,担任这架C919客机首飞任务的机组成员由有着丰富驾驶经验的5人小组构成,其中包括两名飞行员、一名观察员和两名试飞工程师。其中观察员负责在机舱内观察飞行员驾驶时的动作是否符合试飞要求,试飞工程师则在客舱内随时记录和判读机载测试系统的参数,判断每个试飞动作是否合格有效。

  由立岩透露,第一次飞行时间将耗时90-120分钟。与一般人想象“试飞只是简单地升空后再降落”那样的“样子工程”不同,C919的第一次飞行就将完成多项首飞任务。从它起飞之前到落地之后,共15个试验点,分为多个阶段,分别是地面检查阶段,爬升阶段,平飞阶段,模拟进近,着陆和复飞阶段,着陆阶段。在首飞过程中,C919的最大高度为1万英尺,最大速度170节。

  看似简单的试飞,其实整个流程非常严谨。据介绍,在C919的飞行过程中,机组成员还将通过手持GPS数据,对比C919飞机自身、地面遥测等途径获取的数据,分析判断飞机空速系统是否正常。要知道多渠道获得空速数据,对首飞飞机而言十分重要,如果仅使用飞机自身空速系统,而该系统发生异常导致错误,后果可能非常严重。待数据检查无误之后,C919也不会立即降落,而是将以8500英尺高度为虚拟跑道进行着陆并复飞。待全过程无误之后,才会真正降落。按照惯例,为确保安全,首飞时C919全程不收起落架,并保持襟翼放下。

  据报道,这次C919首飞时,还将有另一架飞机进行伴飞,这在中国民机试飞中尚属首次。据介绍,伴飞飞机将提前进入首飞空域,了解附近的风、温度、云况等气象实际情况,排除存在影响飞行的危险天气。它还可以对C919飞机外观,如舵面、起落架、是否漏油等情况进行观察,为C919飞机提供高度/速度参考。如果条件允许情况下,由伴飞飞机上人员对C919飞机进行外部摄影摄像,保留首飞影像资料。

  带动整个民航配套产业的升级

  从某种意义上讲,C919的首飞时间此前曾多次变更,也是它受到外界关注的重要原因。据《环球时报》记者了解,国产大飞机挥动翅膀之所以吃力,还在于它被寄希望于带动整个民航配套产业的升级。C919型号大型客机副总设计师周贵荣4日接受采访时表示,在完成自身关键技术研发的同时,C919也在带动国内航空产业发展并打造国内知名的关键系统供应商。其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。但这种政策客观上也加大了C919的研制难度。例如“控制律”这个生僻的航空术语直接反映飞行员驾驶动作与飞机相应姿态的关系,被形容为“飞机的灵魂”,也是实现电传飞控的核心关键。上海飞机设计研究院操稳特性与控制律室设计主管罗东徽承认,由于美国严格禁止向中方提供这项核心技术,他们不得不“一切从零”开始这项研制难度极高的工作,控制律问题也一度被视为C919首飞的“拦路虎”。但值得庆幸的是,如今在突破相关技术之后,有了第一次的积累,后续型号研制时就会变得相对容易。

  C919在研制中带动中国民航产业的配套设施升级还很多。例如中国商飞设立了快速响应中心,各个相关领域的工程师会在值班大厅随时待命,遭遇突发事件时能第一时间解决。该中心同时还负责对C919客机的实时监控,可以通过机载设备的数据链实时上传和下载数据,掌握飞机的健康状态,包括位置、速度、设备运行是否异常等。这些符合国际最先进指标的自动监控参数可以让地面人员清楚地了解客机的情况。

  C919的未来如何?

  在完成首飞后,C919的研制工作将开始进入新的阶段。据介绍,C919未来将一共建造6架试飞机,分别承担不同的测试任务以加快研制进度。但在C919副总设计师傅国华看来,C919首飞只是“在万里长征中又向前迈了一步”,试飞之后,C919面临的最大挑战就是进入局方适航审定试飞阶段,验证飞机性能获得适航证,最终进入市场运营。多名航空业内人士也告诉《环球时报》记者,无论是空客、波音等航空巨头,还是日本三菱公司这样的民航新丁,在研制全新客机时都曾遭遇到各种挫折,可以预见的是,C919研制过程中也不可能完全没有波折,但对此社会各界应该以平和的心态来看待。

  傅国华承认,目前C919主要针对的国际市场已经被波音737和空客A320占据,面对波音、空客的强大挑战,C919最大的优势是后发优势。毕竟这些对手的原始设计都是几十年前的设计了,尽管两大航空巨头都推出相应的新款型号客机,但受制于早先一些不合理的原始设计,有些特性很难改变。例如航空公司普遍反映波音737的座位过于狭窄,这是由它的机身宽度决定的。C919总结了这些不足,通过加大机身客舱宽度,让旅客有了更好的乘坐体验。

  据报道,目前C919已经获得全球570架订单,其中还包括美国通用电气租赁、德国普仁航空、泰国都市航空等国际客户。但在正式交付之前,C919还需要解决美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)的适航证问题。不过据《环球时报》记者了解,C919目前正在接受中国民航局的适航审定,同时将作为中欧双边适航谈判的一部分。美国彭博社称,中国计划年内与美国和欧盟达成新适航协议。

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责编:周扬
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